Since late 2006 there have been negotiations between DB, the Federal Government, the Baden-Württemberg Government and the city of Stuttgart over the sharing of the costs of the project. On 28 June 2007, a high-level conference was held and adjourned between DB chairman Hartmut Mehdorn, Baden-Württemberg Minister of Finance Gerhard Stratthaus and Stuttgart mayor Wolfgang Schuster. At the meeting, agreement could not be reached over the allocation of construction cost risks. [7] Shortly after the funding agreement was announced the political opponents of Wolfgang Schuster were quick to condemn the Stuttgart mayor for backtracking on a promise made during the 2004 mayoral elections – namely that he would allow the population of Stuttgart to decide the fate of Stuttgart 21 if the additional costs of the project amounted to more than €200 million. On hearing the promise at the time, Alliance `90/The Greens candidate Boris Palmer withdrew his candidacy for the second round vote, recommending that his supporters should back Schuster instead. [12] Building logistics C — Foto: Arnim Kilgus | www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de On 19 July 2007 it was announced by the Federal Government, the State of Baden-Württemberg and DB that the project had been approved. Identified funding sources are: DB (€1,115 million), the State of Baden-Württemberg (€685 million), and the Federal Government (€500 million). The agreement also made provision for possible increases over the €2.8 billion estimate of up to €1 billion, with Baden-Württemberg agreeing to fund up to €780 million and DB agreeing to fund up to €220 million. According to the statement, €2 billion would also be invested in the railway to Ulm, with the total budget amounting to €4.8 billion. [8] [9] [10] [11] On 2 April 2009 the Premier of Baden-Württemberg, Günther Oettinger, signed the finance agreement with the German Minister of Transport, Wolfgang Tiefensee and Deutsche Bahn board member Stefan Garber. [4] [5] Die DB Projekt Stuttgart–Ulm GmbH (Abkürzung DB PSU) ist eine Projektgesellschaft der Deutschen Bahn für das Bahnprojekt Stuttgart–Ulm (Stuttgart 21 und Neubaustrecke Wendlingen–Ulm).
Das Unternehmen mit Sitz in Stuttgart wurde am 24. Juli 2013 ins Handelsregister eingetragen[1] und steuert seit dem 1. September 2013 den Bau von Stuttgart 21.[2] Das Unternehmen ist ferner mit der Konzeption und Steuerung der ersten beiden Bausteine des Digitalen Knotens Stuttgart beauftragt, die aufbauend auf Stuttgart 21 bis 2025 realisiert werden sollen. [3] Mit der Projektgesellschaft sollen Prozesse gestrafft, Entscheidungsabläufe, Risikomanagement und die Interaktion mit den Projektpartnern verbessert werden. [4] Die veränderte Projektstruktur soll auch mehr Effizienz bringen. [5] Das Projekt soll für beide Großprojekte auch die Budgetverantwortung übernehmen. [6] Das Unternehmen soll direkt an den Konzernvorstand für Infrastruktur berichten. [7] Die Gründung der Projektgesellschaft geht auf eine Empfehlung der Unternehmensberatung McKinsey[8] und einer Wirtschaftsprüfungsgesellschaft zurück.
[9] Zur Stärkung des Projekts hat der Aufsichtsrat dem Vorstandsvorschlag zugestimmt, für die weitere Projektrealisierung des Bahnprojekts Stuttgart–Ulm eine eigene Projektgesellschaft DB Projekt Stuttgart–Ulm GmbH einzusetzen.